狂吹“旅行车”，出电动了你倒是买呀

不管你承不承认，这个世界上有些事是广为人知的。

没推出的时候，总能听到终端传来的呐喊和期待，甚至设置各种旗帜承诺为其买单，一旦因为各种原因能卖出去，真正愿意自己掏钱的消费者少之又少。

最终导致的现象就是所谓的虚假繁荣。

从这个角度来说，如果你尝试挑选一款类似上述情况的汽车产品，那一定是很多人想要的旅行车。

想到这里，首先想到的是优雅，修长，从容甚至多愁善感之类的美好形容词。

顺势而为，纵观其悠久的发展历史，英文命名为wagon，意为Wagon，音译为瓦罐。

在外观上与同级车相比，尾部有一个加高的后备箱，侧面造型更加延伸，类似于老式马车，因此得名旅行车。

Market，真正开始大面积盛行，主要是从50年代的海外，尤其是欧洲，这跟当地用户的审美认知，旅游文化，购物方式有关系。

很快，伴随着传统汽车巨头像大众，奔驰，宝马，奥迪，包括沃尔沃的布局，都推出了自己的旅行车，甚至高性能旅行车，这个品类的声量逐渐达到顶峰。

而作为旁观者，我很庆幸旅行车直到现在还能被视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。

或许也正是因为如此，虽然销售层面的需求在慢慢萎缩，但上述大厂依然在孜孜不倦地升级换代毕竟这些都是很多品牌历史的门面，放弃了就不能放弃

相比之下，从20世纪90年代大众桑塔纳和标致505开始，事实上旅行车已经正式进入中国市场。

但由于与同级车相比价格过高，与国内用车环境和购车习惯严重不符，多年来一直未能推广。

同时，不可避免的是，由于中国消费者对SUV的天然偏好，在价格与旅行车趋同的背景下，必然会选择通过性更好，驾乘空间更好，外观更大气的前者。

更简单的说，旅行车在试图进攻中国的过程中，并没有占据合适的时间和地点。

即使这些年涌现出一些知名明星机型，但一旦落到订单层面，往往雷声大雨点小，甚至有些品牌是亏损的。

所以直到今天，大部分车企都选择了回避当然，需要注意的是，开篇所描述的现象大多集中在传统燃油车领域

众所周知，最近几年来，伴随着电改浪潮的加剧，generate在中国新能源市场的活力远超想象而且得益于各维度的优势，自主品牌第一次掌握了一款新车的定价权和定义权

再者，相关产品的形式也越来越丰富。

其中，不得不提的主角是氪001作为孵化出自主高端新能源品牌的吉利交出的第一份答卷，其身份无疑非常标新立异——中大型豪华猎装轿跑

换句话说，它是一辆命名为小众的旅行车。

当然，也正是因为这种另类的选择，氪001在上市之初并没有被外界太过看好但最后事实证明，有些担心完全没有必要

作为论据，今年10月，氪气001的交付量首次单月突破1万辆，随后在刚刚过去的11月，氪气001的交付量进一步增长至11011辆，环比增长8.8%，同比增长447.3%。

同时还连续四个月获得自主品牌均价30万以上的豪华纯电动汽车销量冠军更难能可贵的是，提前完成了全年7万辆的交付目标

它表现出来的潜台词好像在说谁说旅行车注定是少数。

可是，面对氪气001异常火爆的销售，业内难免出现相反的观点:大卖背后的原因根本不是因为旅行车。

反而更多的是归功于这家新能源汽车公司，目前只有一款产品而且它的性价比优势是和同级别竞品横向比较的，所以可以说完全做到了挂，所以得到了这样的正反馈

此外，选择推出旅行车也可以从中解读，极氪想避免30万价位区间纯电动车和SUV红海的取舍和考量。

作为一个旁观者，我同意上面的大部分分析。

至于留有余地的部分，我还是要反驳:问题要辩证看待在过去的几年里，旅行车之所以在国内相当小众，是因为传统燃油车领域没有现象级的产品，然后教育用户

这不，就在上个月，伴随着一段视频和多张测试车谍照的流出，蔚来ET5猎装版的身份也被一锤定音。

那么，算上NT2平台已经推出的ET7，ES7，ET5，包括确定要全面换代的ES8，ES6，EC6，再加上ES7的轿跑版EC7，以及官方剧透的ET5猎装版，正好组成了整个阵容。

说实话，上面的产品序列真的很刺激，尤其是最后一个的存在。

由此看积极的一面，ET5猎装版的到来，不仅会给蔚来潜航员带来更加个性化的选择，还会在一定程度上解决ET5轿跑版后排头部空间压抑，整车储物能力不足的短板。

而且后座靠背角度会大概率优化，进一步增加乘坐舒适性此外，得益于前后双电机的布局，它拥有足够的爆炸加速能力，堪称高性能旅行车

可是，凡事有利有弊对ET5猎版的关注也集中在两个方面

第一，价格参考现在的ET5三厢版，75度电池价格为32.8万元据估计，ET5狩猎版的价格至少将达到35万元

也意味着进入了自己全新的ES6的腹地届时，有多少消费者会抵制SUV的诱惑，选择旅行车呢显然，还是存在巨大的变数

第二，销量你觉得ET5猎装版一个月能卖出多少辆会不会继续维持‘好与不好’的尴尬局面不可否认，这也是最近身边的朋友问的最多的问题

当然，站在他们的角度，我们也能理解为什么会有质疑。

个人虽然目前还不能给出肯定的答案，但忍不住大胆预测，月交付量可以超过3000辆，加上ET5三厢版，最终实现1+1=1.5蔚来取得了阶段性胜利

恐怕两者加在一起，最后的结果只会是1+1=1，更多的时候，只是内部的消耗和分流，没有太大的意义。

但需要特别指出的是，大规模进攻欧洲，在这支造车新势力的既定战略规划中，一直占据着很高的位置，而ET5猎装版的作用可能就是根据当地用户的喜好，彻底撬开这个竞争激烈的细分市场。

所以作为见证者，也要承认蔚来的勇气。

至于文章的结尾，我还是想说，就像今天文章的标题说的:狂吹旅行车，有电就买！

只要价格足够有诚意，为什么不能让那些好东西重新赢得观众呢反正我已经有很明确的答案了

明年，我们会看到...

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