撬动千亿蓝海市场，AR-HUD站上“风口”

经过近两年的技术迭代和市场培育，AR—HUD正式迎来了预装和量产的大潮。

过去的一批新车，包括新一代雷克萨斯03，约伯L，长安锐成PLUS，樊菲R7，哪吒S，北汽魔方等，已经陆续上市这些车都在智能座舱中配备了AR—HUD，以提高座舱体验和驾驶安全性

在此之前，AR—HUD一直被认为是高端车的专属这意味着，目前AR—HUD的量产机型已经从几十万元降到十几万元，进入大规模应用的拐点

但这其实并不奇怪一方面，AR—HUD作为继C—HUD，W—HUD之后的第三代车载HUD，产品性能相比前两代有了质的飞跃无论是投影质量，人机交互体验还是功能可扩展性，都更符合当下智能化发展需求这也是为什么在很多人眼里，AR—HUD是下一代车载HUD的理想选择

另一方面，AR—HUD广阔的发展前景也在过去几年吸引了大量企业的关注和参与，争夺关键技术，这也在一定程度上加速了AR—HUD的推广应用。

作为AR—HUD领域的主要参与者之一，瑞华创Raythink自成立以来一直致力于以创新光源为导向的AR解决方案R&D其中，针对AR—HUD，锐思华创开发了三款不同的产品——Mini AR—HUD，AR—HUD，AR—HUD Pro，满足从低到高不同细分市场的需求

目前相关产品已经被多家自主和合资车企量产，正在批量交付最近几天，瑞思华创官方宣布首批MINI AR—HUD量产成功下线，这标志着瑞思华创正式进入量产阶段

主流车企都在搭载，车载HUD已经进入ar时代。

智能作为汽车行业的百年革命，正在全面重塑汽车行业。

一个显著的变化是，过去汽车作为交通工具，无论是产品定义还是功能开发阶段，都遵循以汽车为中心的原则新一代智能汽车，基于新的算法和软硬件架构，开始越来越注重以人为中心

因此，在过去的几年里，许多新的功能和应用被集成到汽车中，不断颠覆传统的驾驶体验。

但问题也随之而来虽然智能电动车的功能越来越复杂，但智能驾驶的进化还停留在人机共驾阶段，预计这种状态会持续很长时间在这种情况下，如何实现驾驶员与系统的安全快速交互

推动智能驾驶舱的交互转型是必然选择，人机交互的大屏幕，多屏，多模态等都是业界正在探索的新的发展路径AR—HUD也是基于这一背景发展起来的

与传统的C—HUD和W—HUD相比，AR—HUD作为第三代车载HUD，在投影范围，投影质量，投影内容等方面都有显著提升。

目前主流的W—HUD与VID的距离一般在4~5米，FOV最大可达10× 4AR—HUD可以达到10米甚至更高，FOV可以达到15× 5，给用户更好的交互体验

业内普遍认为，VID的增加可以在视觉上消除重影，只有当VID大于6米，最好达到7.5米时，真实环境和图像才能很好的契合，使驾驶员产生图像与真实世界融为一体的错觉此外，相对较长的VID还可以缩短眼睛在真实世界和HUD图像之间调整和适应的时间，有效缓解眼睛疲劳

比如瑞思华创专门为极致内部空间设计的Mini AR—HUD，VID为10米，FOV为10 x 5，对于其中高端市场的AR—HUD和AR—HUD Pro，VID甚至达到15米以上，FOV分别为15 x 5和23 x 5相比同类产品，可以实现更好的ar融合显示效果，同时真正做到大视角在实际应用中，它可以覆盖三个车道，充分提高驾驶安全性

在投影内容方面，AR—HUD不仅可以显示车辆，驾驶，导航等常规信息，而且还能实时整合道路场景通过接入ADAS，高级导航等信息，形成3D显示，可有效解决传统2D导航显示不清晰，实时性差，交互性差等问题，给用户带来更具沉浸感的交互体验，充分满足智能座舱和自动驾驶的发展需求基于强大的软件算法，锐思华创的AR—HUD还可以集成DMS或眼球追踪技术，实时调整HUD图像的位置，即使在颠簸的路面上，也能实现清晰稳定的画面投射

基于这些优势，越来越多的车企开始在下一代车型的开发中选择AR—HUD比如9月底刚上市的长安锐成PLUS，搭载AR—HUD的自动领航版和自动旗舰版，分别只需11.59万元和12.29万元北汽魔方搭载钻石版AR—HUD，售价仅为13.19万元

据相关统计，2021年，国内市场AR—HUD的前装量已经超过5万2022年，AR—HUD落地的步伐将进一步加快据盖世汽车研究院统计，今年1—7月，AR—HUD的装载比例已经达到6.9%，其中自主品牌AR—HUD装载能力更强，市场份额领先于合资

不难预见，伴随着越来越多的自主品牌继续将AR—HUD作为智能座舱的主要卖点，同时本土供应商在核心技术领域不断取得关键突破，AR—HUD必将有更大的想象空间甚至在很多业内人士看来，AR—HUD有望在未来逐步取代中控和仪表，成为下一代人车交互的新窗口

对于AR—HUD在未来智能驾驶舱领域的发展趋势，我们认为会越来越好，可以继续期待特别是光波导，激光等新一代光学技术逐渐应用到AR—HUD领域，可能会导致体积更小，投影画面更宽，清晰度更高的HUD产品出现届时，结合软件计算能力的升级，将为用户带来越来越好的HUD体验长城汽车产品数字化中心智能驾驶舱产品总监高说

据华安证券预测，伴随着AR—HUD渗透率的快速提升，尤其是高价值AR—HUD占比的提升和软件升级，未来市场有望呈现量价齐升的局面，到2025年市场空间可能达到160亿美元届时，据相关机构预测，AR—HUD有望占据整车HUD市场40%以上的份额

量产，PGU模块升级是关键。

AR—HUD批量生产，装上火车其实可以追溯到2020年但这项技术真正开始大规模商用，今年是关键的一年这和AR—HUD本身的高技术壁垒有关系

目前普遍认为，一个标准AR—HUD的FOV必须大于10× 3，VID必须大于7.5米但更大的FOV和VID也意味着更大的AR—HUD音量

目前主流的AR—HUD采用双反射的光路结构在这种情况下，要实现更大的FOV和VID，就需要更大的非球面镜，而PGU模块本身的限制最终会导致整个AR—HUD的体积非常大

此外，在核心的PGU模块方面，行业的技术路线仍然没有统一目前市场上大部分PGU模组采用TFT和DLP技术虽然这两种方案在技术上已经成熟，但实际应用受到限制

其中TFT适用于小视场AR—HUD，但是没办法做大FOV/VID，否则会造成模组烧毁，光效和产品亮度相对欠缺与TFT相比，DLP更容易获得高亮度，也适用于大视场的AR—HUD，可以很好的应对后向太阳光的问题但是DLP的缺点是成本相对较高，体积较大比如奔驰S级的AR—HUD，27L的惊人容积，其实对很多车型都不友好

换句话说，一个优秀的AR—HUD解决方案应该能够实现性能，成本，功耗和体积之间的平衡。

但是，我们能做些什么来避免忽略这一点和那一点呢瑞华创认为有必要基于全新的技术路线对PGU光源模组进行升级，瑞华创的微型激光全彩高清显示模组Opticalcore即源于此其实不难理解对于一个AR—HUD来说，PGU模块不仅是数值最高的部分，也直接决定了AR—HUD的音量大小

具体来说，锐思华创的Opticalcore模块是基于激光扫描成像技术，利用MEMS振镜精确控制/调制激光束成像激光核心模块也是瑞思华创自主研发的与现有解决方案相比，具有对比度高，色域大，功耗低，发热量低，体积小等诸多优点

考虑到目前TFT/DLP模组已经被广泛使用，锐思华创在设计AR—HUD解决方案时，也可以根据市场和客户需求对市场上现有的光源进行调制，即TFT/DLP模组的定制调制，以达到更好的产品性能基于多年经验，锐思华创在设计应用传统AR—HUD模块时，可以达到FOV与体积接近1:1的规格水平，即FOV为10时，AR—HUD的体积可以在10L以下应用LBS模块后，体积可以进一步缩小

由于LBS使用的光源是RGB激光二极管，用更高瓦数的激光光源可以有效增加HUD系统的整体亮度，不存在光窗效应此外，LBS整体光机中使用的部件设计和结构相对简单与TFT和DLP技术相比，在相同体积下，更容易实现更大的FOV和更小的产品体积比如瑞思华创刚刚交付的定制AR—HUD，就根据客户需求实现了4L的体积，不仅可以满足狭小的仪表空间，而且在不改变结构的情况下，即使在没有预留HUD空间的机型中也能完美嵌入

不仅如此，与TFT等基于面光源原理的方案不同，点光源LBS还能有效避免阳光直射PGU，实现更好的散热设计，避免阳光回流和烧毁屏幕瑞思华创领先的光学设计，无需挡风玻璃楔形膜即可实现高清，无鬼影，无散斑的AR视觉效果，提高效率，帮助整车厂大幅降低成本

但这只是解决了硬件和光学的问题AR—HUD的另一个核心是融合真实道路，呈现虚实结合的视觉效果，这意味着对空间定位和相关软件算法有更高的要求此外，为了避免使用过程中的眩晕，AR—HUD的整体解决方案还需要同步匹配眼捕捉，图像校正，图像稳定等相关算法以达到更好的驾驶体验

对此，锐思华创也在核心软件算法上做了深度布局，搭建了平台软件系统AR Generator SDK该系统由AR渲染引擎，AR投影校正模块，支持map SDK的数据接口等组成，可以直接嵌入车载或域控制器配合加减运算模块和OpticaCore光学核心引擎模块，帮助整车厂快速打造差异化AR—HUD解决方案，大大提高开发效率

在所有技术能力的背后，我们离不开R&D团队的支持瑞华创组建了一支完善的R&D团队，涵盖光学设计，光学测试，结构设计，软硬件研发等，并组建了从设计到量产的全流程系统团队，包括深圳产品开发中心，长沙嵌入式软件应用服务团队，台北光创R&D中心，印度Bangalore算法与软件开发中心，上海产品系统中心，这些都是瑞华创全栈能力背后的重要支撑

正因为如此，锐思华创的AR—HUD推出后，迅速拿到了近两位数的定点项目，覆盖了众多主流车企其中，多个项目已进入落地阶段，更多合作点将陆续公布

为了更好的满足高车规对汽车产品的要求，瑞斯华创在深圳光明建立了生产基地，拥有1万级+10万级无尘生产车间同时自主研发了自动AR—HUD光学测试流程和测试机，并顺利通过车规认证不久前，锐思华创首批AR—HUD量产成功下线生产基地，锐思华创成功进入量产阶段

接下来，睿思华创CEO鲁瑞表示，公司将继续紧跟智能驾驶舱和智能驾驶的发展趋势，推动AR—HUD的迭代创新，以行业领先的技术赋能AR—HUD探索更多新的市场机遇毕竟在很多人的长期想象中，AR—HUD不仅优化了驾驶舱体验，有助于提高驾驶安全性，未来还可以与高精地图和各种生活服务相结合，成为车内超宇宙的绝佳入口尤其是伴随着高级自动驾驶的快速发展，AR—HUD的主要功能正在不断从驾驶辅助向生活娱乐转变，其价值空间将远远超出想象

此外，锐思华创还将积极推动Opticalcore成像模块的标准化，使其不仅可以用于AR—HUD，还可以用于侧窗投影，AR显示大灯，车内微投影等，乃至更广泛的赛道，行业等领域，真正实现创新光源驱动的跨时代人机交互变革

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