奥迪cvt,奥迪cvt变速箱耐用吗？

去年下半年上市的新一代奥迪A4L，除了采用MLB EVO等新一代平台，发动机改为更先进的第三代EA888之外，并没有察觉到奥迪cvt有非常大的变化新一代A4L采用7速双离合变速箱，而上一代A4L除了高输出的四驱版，都采用Multitronic无级变速箱，也就是CVT

奥迪的变速箱配置是最复杂的前一款奥迪A6L，低配的配备Multitronic无级变速器，动力输出更大但配备传统的6速Tiptronic即使是现在的奥迪A6L，除了低扭矩输出的2.5L自然吸气发动机的30FSI还是配备了Multitronic，其他高扭矩输出的涡轮增压车型都配备了7速双离合

新一代奥迪A4已经全面改用双离合变速箱。

说明奥迪已经彻底抛弃了CVT很奇怪，如果Multitronic CVT真有奥迪之前说的那么好，你为什么不敢用先说CVT变速箱的特点，Multitronic是一款CVT变速箱传统的AT自动变速器采用行星齿轮换挡，液力变矩器用于动力传递因此，AT不仅可以通过齿轮承受大扭矩，而且由于液力变矩器的作用，动力输出平稳CVT的原理完全不同它通过缠绕在两个圆盘上的金属带传递动力，一个圆盘带动另一个圆盘转动，通过改变两个圆盘的转动半径和距离，可以实现无级变速所以结构简单，平顺性好，功率损耗低是CVT的优势

但是如果CVT比AT好，那为什么其他豪华品牌不用呢只有奥迪一直在用因为CVT有明显的缺点CVT仅仅依靠金属带的压力来传递动力，不仅考验金属带的寿命，而且自然不能承受太大的扭力，所以CVT一直用在日系小排量经济型车上即使CVT这几年进步很大，已经开始在一些中高级车上使用，但还是不敢太过分CVT虽然平顺，但是剧烈起步时，钢带一下子承受不了这么大的扭矩，会打滑，导致动力损失，这也是CVT的车加速不快，加速反应慢的原因

CVT的传动依靠钢带虽然我相信奥迪的Multitronic是最好的CVT之一，但还是摆脱不了它的基本物理特性更何况，如果奥迪将这款变速箱与涡轮增压或柴油发动机匹配，扭矩强劲，但不是线性动力输出，上述问题会更加严重可惜奥迪一大早就这样了不过奥迪很好的解决了这个问题，启动动力损失问题并不太严重比如像A5这样的跑车被广泛使用，开起来相当运动但是，有得有失如果你拿一个不适合运动的变速箱复制过来，调整到运动方面，肯定有不尽如人意的地方奥迪的Multitronic无级变速器前期出现了可靠性问题，后来好了一些，但一直是个隐忧其实不是奥迪的错其他普通品牌CVT变速箱都有些问题

现款A6除了一台30FSI，还放弃了CVT变速箱CVT虽然结构简单，但是太精密，技术要求太高事实上，CVT钢带只能由博世等少数品牌提供就像你电脑里的硬盘一样，硬盘结构很简单本质上是一个高速旋转的金属盘，铁盒外壳但是这个铁盒子太精密了，世界上只有少数几个品牌能做出来如果这个铁盒子的任何一个部分出了问题，它的大部分将最终被废弃，没有维护的价值所以如果CVT坏了，那就是坏了国内几乎没有处理这个问题的技术，大多数情况下只能更换，给保修期外的用户带来巨大损失

当然，奥迪开始放弃CVT全面采用双离合，不仅仅是因为它的可靠性，更是因为双离合技术越来越成熟另一方面，这是至关重要的作为豪华运动品牌的奥迪，CVT无法满足运动性的需求，而双离合变速箱可以实现运动性和燃油经济性的双赢