新能源汽车能否告别电池自燃？赛力斯汽车：当然可以！

漫长的夏季过后，气温迅速回升，新能源汽车的安全性重新回到公众视野最近几天，国内某自主品牌新能源汽车自燃频发，引发业界和消费者对电池安全的广泛讨论新能源自燃真的不可避免吗当然，答案是否定的自燃虽猛于虎，但如果提供全面先进的安全技术，电池可以具有可控可靠的性能本文将以高端新能源SUV新秀M5为例，来看看Selis如何控制电池安全，让用户放心

首先，空间利用率高，MTP模块有大量的螺栓扣等固定件，时间长了可能会松动，在震动的情况下极有可能刺破电池或电控系统CTP的非模块化结构可以最大限度地减少电池组内模块间的侧板，底板，连接线束，夹具等部件，提高空间效率，同时避免螺栓松动带来的各种隐患

其次，排气效率更高M5电池组使用的无模块化结构的CTP电芯上方排气空间为12mm，MTP模块仅为9mm当电池达到一定温度时，系统会自动定向排气即使发生火灾，较大的排气空间也能使火焰，烟雾或其他气体更快地从防爆阀出来，从排气孔进入排烟通道，最后从电池组排出，从而将危害降到最低

第三，保温设计更好传统的电池模块没有专门的隔热空间一旦电芯过热，模块内就会发生热扩散，自燃的概率会大大提高杰杰M5采用的CTP非模块化结构，全面设计了保温空间每个电芯之间有2.5mm航空级隔热材料的隔热垫，单个电芯失控后不会出现热扩散现象，提高了安全系数

第四，散热性能更好传统的电池模块在散热上会采用口琴管冷板这种冷板传热面积小，热量难以分割，散热效率自然较弱而捷捷M5的电池组采用了更先进的CTP一体化冷板，集成度更高，传热面积大，散热性能显著提升，在应对急加速或高速巡航等工况时，能更好地控制电池温度

第五，高压设计更加合理传统电池模块的高压设计采用铜排紧凑布局，导致高压短路风险高而M5 CTP电芯将模块间高压铜排从18根减少到4根，降低了铜巴拉弧的故障概率，高压保护相对容易另外，CTP非模块化电池组的导电结构没有金属侧板，不存在母线高压点火的故障模式，更加安全

在一系列先进安全技术的保障下，捷捷M5的电池组轻松达到国家电池标准，即要求电池电芯热失控后5分钟内电池系统不起火，不爆炸，为乘员预留安全逃生时间在电池测试中，电池单元出现故障后，CTP模块会快速自动耗尽电量5分钟后，没有起火或爆炸静置1小时后停止散热，证明CTP模块具有极高的安全性，值得用户信赖

电池安全是电动车安全的基石，需要深厚的技术积累作为国内为数不多的新能源汽车企业，赛勒斯汽车持有1000多项新能源技术相关专利，为其在电池安全领域的研发奠定了坚实的基础，从而使Q&E的M5拥有卓越的安全性伴随着天气越来越热，新能源汽车将有一个安全测试如果你打算购买新能源SUV，并且非常注重电池安全，那么M5一定值得信赖

点击展开全文。