被“忽视”的成都车展，从来都是风向标

成都车展似乎被忽视了。

每年4月举办的北京/上海车展，地处帝都和魔都，往往有着自己的吸引力，就像一块磁铁，可以吸引整个行业的诸侯，这使得越来越多的车企将自己在亚洲乃至全球的首款车型放在展览中心的巨大聚光灯下，承载着整个行业的期待和变化。

再看两个月后的广州车展，整个行业沉浸在金九银十后欢乐祥和的气氛中，并以此为基础发布了来年的战略目标，包括销量预测，技术，产品等消息，体现了行业发展的活力和潜力，为来年消费趋势的改变奠定了基础。

前一种策略年初已经发布，全行业都在摩拳擦掌大干一场，后者年终总结一般开始，一年过去了，或忧或喜，而被美其名曰承上启下的成都却显得惨淡即使是成都随处可见的火锅和茶香，也弥补不了它承上启下，经常路过的现实

但从未赢过流量之争的成都车展，从来没有错过一个行业趋势。

在北京车展因为疫情黑天鹅而搁置的时候，成都车展在如何振兴汽车消费的行业思考中，充当了中国首个A级车展，讲述了行业的格局和趋势，在汽车消费因市场低迷而停滞不前时，成都车展多措并举，打造多项促消费活动，助力车市场企稳向好...

就像一个风向标。

现在，已经如火如荼举办的第25届成都车展也是如此。

回归主流和多元化

日前，以享蓉城，促产业，稳经济，控未来为主题的成都车展在西博城如期举行。

作为今年如期举行的首届A级车展，成都车展吸引了德系，美系，法系，日系，韩系，合资，自主等120余家国内外汽车品牌在规模超过20万平方米的展会现场展开角逐。

一，燃油，纯电，混合，自主，合资，外资齐聚成都，竞相秀肌肉，绘制自己的精彩蓝图，在成都30度天气的热情中撞上悠闲的巴适现场的热闹不免让人联想起上一届成都车展，那是一次精彩纷呈的盛会，镌刻着难忘的回忆

看那一幕，赛纳，嘉华，酷途等车型在荣成掀起MPV的流量狂潮，至今历历在目。

当时MPV的热度居高不下，甚至在一定程度上占据了车展的C位，让一直处于车市话题中心的轿车和SUV黯然失色这也是大型车展上MPV少有的集体狂欢

如果说MPV在A级车展的集体狂欢在当时还没有引起太多的关注，那么在广州两个多月后，从别克GL8到蓝兔梦想家，从大众魏冉到大通MIFA9在各大厂商纷纷祭出自己对MPV市场的最新理解和呈现后，人们开始把目光投向这个市场份额只有5%的小众市场

新的机遇，如三孩政策，电气化和商务旅行，似乎反映了MPV作为一个细分市场的无限前景可是，丰满的理想总是伴伴随着骨感的现实，幻想着整个第四季度MPV的美好未来，又在年底落下帷幕

数据显示，在连续四年下跌后，2021年收获大量流量的MPV市场仅实现了1.4%的小幅增长让那些初学者，showstopper，还不是初学者的局外人集体怀疑自己曾经花巨大精力光顾过的MPV市场的真实性

一年后，再访荣成。

虽然去年亮相的蓝兔造梦者，大通MIFA9等MPV产品已经成功量产交付，甚至红旗HQ9，传祺M8，腾势D9等新品也陆续到来，但整个MPV市场都被告知，虽然人们对MPV的热议还没有穷尽，但车展的舞台并不完全属于他们。

以及分享流量，从MPV到回归更多细分市场的产品。

其中以名爵木兰，本田思域e:HEV，新宝马3系，高河HiPhi Z为代表的车，SUV以比亚迪护卫舰07，路虎新揽胜，小鹏G9，智能精灵#1为代表，别克伊莱克特—X和沃尔沃概念充电等概念车都在车展期间引起了人们的驻足和热烈讨论。

换句话说，无论燃油车和新能源车的品类，还是轿车，SUV，MPV，越野车，房车等细分市场，都在成都车展上展现出了良好的号召力，使得行业的厚重内容回归多元化。

新格局下的势力

更加多元化的成都车展背后，是互不相通的不同阵营的悲欢离合。

从品类上看，新能源无疑是笑得最多的一个。

仅上半年，我们就完成了全国新能源汽车保有量突破1000万辆，全球十大畅销新能源车型中有六款是中国品牌车型，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉等重要里程碑，甚至新能源汽车市场占有率达到21.6%，提前完成了2025年新能源汽车占比20%的目标。

伴随着销量和渗透率的不断提升，新能源无疑是今年行业的头号话题新能源的胜利也体现在这次车展上

本次车展，新能源品牌占比创新高，覆盖两个展厅，是当前新能源汽车市场火爆的佐证。

蔚来，小鹏，理想，智极，极氪，高和，极狐，蓝兔，奥伊塔，AITO，沙龙，野马Mach—E，腾势，哪吒，樊菲，零跑，爱安，欧拉，和创，大运等一批传统车企旗下的新生力量和一批新能源品牌纷纷来秀肌肉，而

其中，比亚迪带来了首次亮相的护卫舰07，搭载最新E平台3.0和CTB技术的海豹，四驱混动版唐DM—p和韩EV等品牌车型，带来满满热量的理想L9，沙龙是世界上第一个高性能机甲战斗跑，第一次运行新模型C01安召开AION V Plus上市发布会...

新能源的骄傲不仅仅是纯电，还有混合动力市场的争夺。

在政策，油价上涨等诸多因素的推动下，中国混合动力汽车的销量和普及率都在不断攀升乘联会数据显示，7月插电式混动销量为13.6万辆，同比增长187.2%

当吉利雷神，长城DHT，比亚迪DM—i等主打插电式混合动力汽车的企业在市场竞争中占得先机的时候，其所支持的产品也在西博城展开混战，硝烟四起，就连此前在混合动力市场独占鳌头的日系企业也直接被挤出了流量中心和销量榜。

与此同时，在新能源背景下，以自主品牌和主流合资品牌为首的传统车企正在加速新现代化进程，在产品和营销上推陈出新，在突围的路上各显神通。

今年7月，自主品牌零售85万辆，主流合资品牌零售74万辆，同比分别增长34%和10%销量数据的稳定增长，说明传统车企依然老气横秋，占据着汽车消费市场的主流地位

有人欢喜有人愁。

主流合资车企守地的时候，当奢侈品牌的价值居高不下，在自主传统企业跨越式发展，自主新能源持续占据高销量的时候，二线合资品牌在本届成都车展上集体掉队。

一个多月前，Stellantis集团宣布以轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资一篇篇措辞轻描淡写的公告，背后是一个品牌，一个企业的惨淡结局，甚至是产业链的倾覆

与广汽菲克命运相同的合资品牌有长安铃木，长安ds，一汽马自达，东风雷诺等，都经历了一个成长周期，遭遇夹板气，然后愤然退出中国市场。

而这次车展之后，又有多少二线合资品牌会站在下一个全新的车展舞台上慷慨激昂。

新能源的野蛮生长，自主品牌的不断完善，主流合资企业的遍地开花，二线合资企业的没落没落多元化汽车行业的格局和趋势，都在一个被忽视的车展上上演，而今天的成都车展，依然是风向标