上半年的比亚迪，绽放并不是偶然

2022年注定是比亚迪荣誉册上的一年。

从4月份开始，宣布旗下所有燃油车正式停产，彻底向电动化转型接下来，月销量持续突破10万大关，屡创历史佳绩，进而一举超越特斯拉，成功摘得全球新能源汽车半程销量桂冠每一步都非常正确坚定，自身声音的音量达到了前所未有的高度

在刚刚过去的6月，这家长期以新能源汽车领军者自居的车企，单月销量创纪录地达到133762辆，同比激增168.8%。

显然，亮眼的数字不会说谎，现在的比亚迪无疑已经实现了多维度的爆发那么，我接下来要讨论的，恰恰是它灿烂绽放背后的原因

毕竟过去的经验告诉我们，这个世界上没有一蹴而就的伟大，只有积累之后的涌现。

在突变中抓住机会

在这一段的开头，我想先分享一组数据。

根据乘联会公布的成绩单，6月新能源乘用车批发销量达57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%1—6月，新能源乘用车批发量达到246.7万辆，同比增长122.9%

6月份，新能源乘用车零售额达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%1—6月，国内新能源乘用车零售额224.8万辆，同比增长122.5%

与此同时，6月份新能源汽车厂商批发渗透率达到26.1%，比2021年同期15.3%的渗透率高出10.8个百分点其中，自主品牌新能源汽车普及率达到45.0%

6月份，国内新能源汽车零售渗透率达到27.4%，比2021年同期14.6%的渗透率高出12.8个百分点其中，自主品牌新能源汽车普及率达到50.1%

上半年，虽然子行业遭遇了芯片短缺，动力电池原材料价格飙升，疫情等诸多不利因素，还是表现出了很强的抗压能力

放眼全年，可以预见的是，伴随着下半年各车企的努力，整个市场必然会迎来更大的量变曾经承诺的550万辆，渗透率25%的目标，完成基本已经板上钉钉

明年，如果我们能继续保持大幅增长，相应的数字将大幅提高中国新能源市场开花的速度只能用恐怖来形容，其中蕴含的潜力和红利就像雪球一样越滚越大

由此再往深里看，我不禁想到，站在现在的节点，回望过去短短的两年，其实新能源汽车面临的生存环境绝不轻松，甚至更早的时候还在恶化。

在政策层面，不能忽视补贴的下降在基础设施层面，虽然全国公共充电桩网络的基数仍在增长，但在综合质量和能量补充速度上仍存在瑕疵在终端价格水平上，与同级别燃油车相比，没有绝对优势，甚至更高

至此，很大概率会有人反驳:新能源汽车卖得这么好的根本原因，油价的持续上涨肯定起到了推波助澜的作用毕竟使用成本也是现在很多用户非常关心的一部分，剩下的就是绿卡了

不可否认的是，由于样本量足够庞大，一些消费者必然会有类似的想法但对于更多人来说，使用成本和许可政策不一定是他们决定的关键那么，就只剩下一个合理的解释了:头部车企推出的新产品综合竞争力越来越优秀

换句话说，在不友好的环境下，新能源汽车之所以能实现如此快速的量变，是因为终端潜艇从驾驶层面真正感受到了转变反传统燃油车不仅仅是说说而已

基于以上背景，比亚迪在突变中成功抢占先机接下来分享一个上半年发生在我一个男朋友身上的故事作为一个95后，5月份刚结婚，买人生第一辆车成了摆在他面前最紧迫的任务

更具体的需求集中在以下几个方面:整体预算尽量控制在30万以内，外观和内饰设计尽量原创，能耗和动力性能足够均衡，智能体验优秀至于品牌本身，只要足够向上，并不太在意所谓的附加值

最终比亚迪韩DM—i经过层层筛选才得以脱颖而出相比之下，比如丰田凯美瑞，本田雅阁，大众帕萨特这些曾经看似最安全，绝对万无一失的答案，都被一一排除在外

不管你承认与否，时代真的变了。

享受逆风翻盘的快感。

作为更有说服力的论据，比亚迪韩一举击败丰田凯美瑞，本田雅阁，大众帕萨特是不争的事实，同样来自乘联会公布的6月终端销量。

不禁想起年初举办的百人委员会电动车之旅比亚迪董事长王传福曾信心满满地说:凭借刀片电池，DM—i超级混合动力，E平台3.0等颠覆性技术，我们坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路，迎来了技术，产品和市场的大爆发

周末的时候，在走访了上海的几家比亚迪门店后，发现整个车市的活力似乎已经完全恢复，终端消费者的购买热情完全被激发出来其中最受关注和咨询的是即将正式上市的韩DM—i和海豹

令人惊讶的是，在与店内的一些潜在客户交流后，我们发现，除了对技术水平的认可，这家新能源汽车公司的形象也在伴随着时间的推移悄然发生积极的变化，尤其是年轻的首次购车者换句话说，比亚迪成功实现了艰难的品牌向上

同时，更重要的是，伴随着DM—i混动技术的引入，可以看出比亚迪已经放弃了对动力和加速的极致追求，重新专注于汽车使用过程中尽可能低的能耗性能和经济性而这样的思考和权衡之后的选择，早已收获了不错的反馈

和业内其他同样在做类似路线的朋友交流后发现，DM—i最大的动力，除了技术本身，就是能把整个系统的价格做到这么低，这是我们力所不及的。

某种程度上接近同级燃油车的竞品，甚至更低这种做法也让比亚迪在整个混市场，设置了难以逾越的硬门槛

当面对同等市场份额的竞品时，它的潜台词似乎在说:即使你能在某个技术参数上胜过我，但一旦到了最后的落地水平，成本劣势就会迅速显现。

另一方面，经过长时间的市场验证，刀片电池在技术本身，安全性，制造成本上的优势不断展现，并反馈到很多产品上。

另外，比亚迪之所以祭出如此强势的半程成绩单，不可忽视的一点是，在停止销售燃油车之后，制造端的表现越来越强劲，尤其是成功抵御了疫情的冲击。

众所周知，北京时间6月30日，伴随着首款秦PLUS DM—i在合肥基地下线，比亚迪中国第6座乘用车工厂正式投入使用此举也标志着其产能的储备，目前仍在优化中

最终，在利用了有利的天气和地理条件后，迎来了盛开也就顺理成章了一切好结果的发生也印证了一句话，市场在这里，机会也在这里

众所周知，就在几天前，比亚迪位于东京的日本分公司正式召开品牌发布会，宣布进军日本乘用车市场，并推出元加，海豚，海豹三款车型，这对国产品牌来说具有里程碑意义。

与此同时，北京时间7月27日，比亚迪进一步宣布将参加今年10月的巴黎车展根据消息显示，这也是他时隔十余年重返国际乘用车展也将带来最新的乘用车矩阵，展示最新的乘用车技术，为在欧洲的发展打下良好的基础

作为旁观者，上述一系列操作已经可以算是比亚迪更加成熟后的主动出击了。

除了继续抬高自主品牌的声量，从更大的角度来说，也让发达国家的终端消费者真正意识到中国的电动车发展到了多么恐怖的地步很多日系车企和欧系车企都推出了自己的产品，这是不争的事实

可以肯定的是，在一个全新的赛道上，有比亚迪这样的领导者的存在，我们正在享受逆风而行的快感未来，类似的时刻还会不断出现

属于中国车的时代，真的要来了。