中国车的海外形象正在被“修正”

由于起步晚，技术落后，自主品牌在世界汽车工业史上的参与度不高基于此，自主品牌在出口海外时，往往被贴上低端廉价的标签

从乔丹海外贸易董事长订购的三款解放CA10，到出口低价车的奇瑞，再到依靠罗孚影响力的名爵，一般都是这样造成这种情况的原因并不是完全被低估，因为之前自主品牌出口的技术水平和数量都不高，无论是以国家间协议的形式出口，还是依靠其他品牌作为技术后盾

可是，伴随着中国汽车工业的发展和各大品牌扬帆海外，自主品牌的形象正在发生变化。

自主出口的大航海时代

去年，受新冠肺炎疫情，芯片短缺，原材料价格高企等不利因素影响，全球汽车厂商举步维艰。

可是，中国汽车市场在自主品牌的推动下欣欣向荣，产销量双双突破2600万辆大关，结束了自2018年以来连续三年的下滑。

与此同时，自主品牌不仅以44%的市场份额强力拉动中国汽车市场的增长，还将品牌推广的触角伸向海外市场。

数据显示，2021年中国汽车出口总量约为201.5万辆，比2020年的99.5万辆翻了一番这一数据不仅创下了中国汽车出口纪录的新高，也打破了自主品牌出口长期徘徊在百万辆的瓶颈，并远超此前三年中国汽车年出口百万辆左右的水平

这一数据使得自主品牌的出口业务取得长足进展出现端倪。

因为长期以来，中国虽然是汽车生产大国，但是在出口方面，相比其他很多出口型的汽车生产国，尤其是那些有汽车工业背景和品牌影响力的国家，还有很大的提升空间即使在过去的三年里，中国汽车的年出口量也仅仅徘徊在100万辆的水平

所以去年突破了100万辆的瓶颈，进入了200万辆的新阶段，这也奠定了独立帆船未来的新基调。

今天，也就是2022年上半年，中国汽车出口将迎来新的突破。

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年上半年，中国汽车企业仍同比增长47.1%，实现出口121.8万辆这是在疫情和一些航运港口能力有限的背景下实现的最直观的就是6月份，上海等地复工后的第一个月，自主车企出口24.9万辆，同比增长57.4%

显然，如果没有运力限制，上半年将会有更多满载中国汽车的货轮从各大港口开往世界各地。

在这种大增长的表现下，是各大自主品牌车企的共同努力其中，SAIC乘用车半年累计出口16.7万辆，奇瑞今年上半年出口了14.82万辆汽车，其他像长城，长安，吉利和东风在今年上半年也有不同程度的突破

自主品牌在外向型企业的带领下，真正走向出口的大航海时代。

曾几何时，面对包括技术落后，品牌偏见，市场磨合等诸多困难，自主品牌创造条件，勇敢迈出出口第一步，如今，自主品牌用不断的销售亮点和品牌建设来纠正外界的刻板印象，实现自主品牌的整体转型。

承载新能源的未来

自主品牌出口迈向新台阶的同时，新能源汽车出口喜人除了传统车企发力新能源，包括小鹏，蔚来在内的众多新势力品牌也在拓展海外市场的道路上不断前行

可以说，上半年汽车出口增长不仅与国际市场回暖，中国品牌竞争力提升，汽车企业海外布局更加全面有关，还与新能源汽车出口增长有关。

根据海关总署新闻发言人，统计分析司司长李魁文在国务院新闻办发布会上给出的信息，今年上半年，自主品牌新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%去年，这一数字为17.33万，大幅增长

这个成绩来之不易。

早在2017 —2019年，新能源汽车也有一定的出口，但当时的乘用车基本都是微型低速电动车，2020年出口的插电式车型应该也是合资企业的回流产品与今年上半年不同，它已成为推动中国汽车出口增长的关键因素

与传统车企相比，新势力车企的出口之路更加坎坷。

但对于新势力车企来说，在中国，还属于销量爬坡阶段，与国外相比，还处于出口的初级阶段，更谈不上经济效益规模的底层。

好在新势力车企愿意走出口之路，在政策驱动转向市场拉动的今天，用短期的困难换取长期向上的可能虽然销量不佳，系统难建，但他们用没有销售目标，先布局来回应，嘲笑漫长耗时的系统布局的无奈

因为他们知道出口不可能一蹴而就，如果整个系统大规模实施，不仅需要在R&D大规模投入，生产和维护，还需要像传统车企一样，等待时间的推移反馈。

而新势力车企的优势在于，国内电动车产业链已经处于世界领先地位，新势力无疑是出海的突破口。

以前中国市场爆发的时候，自主车企在核心技术上落后于世界先进水平占主导地位的国有汽车企业普遍存在效率低下，R&D能力不足等问题，使得自主品牌在拓展海外市场时，在与传统汽车强国的竞争中受到限制

时过境迁，伴随着自主品牌竞争力的提升和新势力车企的崛起，中国车企和海外车企正站在一条全新的电动轨道上，在工业制造水平齐头并进的情况下，有望实现弯道超车在全球能源革命的大背景下，中国汽车出口的接力棒也从燃油车传递到新能源车

这个时代，中国车在海外的形象有望进一步修正。