域控“赛场”，从趋势到进阶

中国乘用车市场从增量市场进入存量市场，新能源汽车稳步上升，普及率逐年提高智能驾驶区控制装载量，智能化成为车市新的增长点

但是智能域控的量产还面临一个大问题:算法迭代快，如何保证系统更新速度和安全性。

这个难题引发了对行业生态的深度思考:

伴随着汽车行业进入智能化阶段，域控制器的系统难度和复杂程度陡然增加，科技含量无法与传统一流元器件相比对于Tier1域控制供应商，积极推动多方合作，参与开放平台建设，是否有助于提升话语权Tier1能否参与行业生态建设

对于车企来说，跟随特斯拉全栈自研是提高竞争力，打破技术壁垒的唯一途径吗参与开放平台或搭建封闭生态汽车和手机在智能领域的异同

针对这些问题，创世之家销售与市场总监王微雨的回答或许值得借鉴。

时代智能化成为市场增长点。

根据国家统计局的报告，2017年中国汽车年产量达到顶峰同年，私人汽车保有量达到16559万辆，同比增长15.07%2017年后，伴随着汽车产量的减少，2021年私人汽车保有量增速降至7.59%

2022年，乘用车零售额较往年仍处于较低水平，乘用车市场进入高留存低增长时代。

就新能源市场而言，核心荒，能源荒的大环境并没有影响其热情根据乘联会的调查，2022年5月国内新能源乘用车零售渗透率达到26.6%，同比上升15个百分点2021年渗透率达到15%，同比上升9个百分点

由此，2022年的预测普及率将提高8个百分点，达到23%，相当于每4辆车中就有1辆是新能源车。

总的来说，汽车市场整体已经进入存量时代，而新能源汽车市场仍处于增长趋势。

在盖世汽车举办的域控制器创新云论坛上，创世智能驱动市场总监王玉宇表示，伴随着智能汽车的普及，叠加产业逐渐成熟，整车成本竞争力提升，关键零部件成本下降预计2025年L2及以上智能汽车销量将突破1000万辆，渗透率达到50%，即两辆车中有一辆具备L2及以上智能驾驶能力

结合2021年，智能驾驶领域控制出货量达到53.9万台，渗透率2.7%王玉宇预测，2022年可能超过5%，2025年预计出货量将达到450万台以上，渗透率18.7%，呈现几何倍数增长

对智能域控市场前景的乐观估计，暗示着中国车市进入存量市场后，智能化已被视为新的增长点。

可是，智能驾驶领域控制要量产仍面临多重困境。

如何跟上快速迭代算法，系统稳定性，更新率。

智能靠算法，AI算法是在域控制器等硬件计算平台上进行的伴随着自驾水平从L0发展到L5，对AI芯片的计算能力和性能的要求会不断上升

形象地说，算法迭代会有多快。

英特尔的创始人之一戈登·摩尔在1965年表示，集成电路中可以容纳的晶体管数量每24个月就会翻一番。

然后英特尔前CEO大卫·豪斯提出芯片性能每18个月翻一番。

半个世纪后，英伟达创始人黄仁勋在CES 2019上说:伴随着GPU的出现，摩尔定律不成立根据黄定律，GPU将逐年加倍AI性能

算法的快速迭代是算法公司的责任，也是算法的固有特性——通过迭代优化提升成熟度，但这反过来又大大增加了域控制领域的挑战。

要进入市场，智能汽车驾驶功能考验的不仅是智能化程度，还有安全性和可靠性后者需要基于海量数据的反复测试王玉宇直言:现在每个月甚至每个星期都会有新的算法迭代，导致我们不断更新域控制方式，这给我们的行业带来了新的挑战

此外，高计算能力和高性能也会增加匹配硬件的成本:比如高带宽传感器的使用会导致信号输入，数据驱动模型规模和域控制整体功耗的增加。

作为域控制服务提供商，如何适应算法公司的快速迭代，将功耗和成本平衡在一个相对较好的水平，是首先面临的问题。

其次，OEM厂商对Tier1域控制提供商的要求和系统的复杂程度是并行提升的，速度和难度的叠加也是很大的挑战。

从相对简单的ACC到NOA，NGP，自动驾驶系统对复杂路况的适应能力在不断提高，其复杂程度也在呈几何级数增长同时，量产项目的开发周期正在缩短王玉玉说:以前可能23个月是一个周期现在8个月就要进行量产项目了

技术难点如何解决封闭生态vs开放平台

打破技术壁垒，全栈自研是最近几年来自动驾驶领域的热词。

全栈自研和供应商方案，类似于自制菜谱和点外卖的区别所谓软件定义汽车，归根结底就是怎么定义，谁来定规则OEM厂商逐渐不满足于供应商提供的解决方案，而是希望效仿特斯拉和苹果，组建自己的软件团队

王微雨表示，这种模式存在一定的风险:投入和收益可能不成比例，没有形成规模效应时成本高，技术成熟度不够效仿特斯拉，建立一个封闭的生态系统，头部企业掌握更多的资源，或许还能跟上

还不如开放我们的思维自学模式并不是打破壁垒，提升竞争力的唯一途径对比手机行业和苹果的ios系统，打造一个开放的系统平台，以多方合作的形式共享资源，可能会带动汽车行业形成两个不同的软件生态系统，相辅相成，继续共存

供应商参与行业生态建设

伴随着智能领域的火热，一级域控制元件的科技含量急剧增加，Tier1供应商在行业中的参与度也在不断提高。

所谓术业有专攻，在智能领域，Tier1供应商的技术成熟度并不逊于主机厂那么，为什么不构建一个智能生态系统，打造平台竞争力，让域控制器供应商参与进来呢

以创世之家为例联创汽车电子与TTTech于2018年共同成立，致力于iECU的集成开发和产业化2021年，全球首款基于TI TDA4VM SoC的量产智能驾驶域控制器IECU 1.5发布，拥有丰富的智能驾驶域量产控制经验

2022年，首款基于NVIDIA Orin—X的L3集成泊车控制器将量产，支持自主泊车和自动辅助导航驾驶。

其业务涵盖硬件架构到顶层软件设计:在硬件领域，创世之家擅长复杂域控制量产开发，多域集成和高功能安全级别域控制。

在软件领域，有开发实时操作系统和底层驱动的经验，能够进行基于SoC芯片的量产开发，基于自驱动框架的软件开发和集成能力，支持算法公司可视化开发板块等。

成熟的软硬件开发经验是创世之家打造平台行李箱服务的基础。

在智能驾驶飞速发展，技校遍地开花的时代，不同的车企对于功能设计的标准不一样，甚至电子电气架构也不一样越是复杂的环境，越需要一个能够提供标准接口和模块化服务，灵活适应算法公司和车企的平台

屌丝平台应运而生，操作简单，集成方便，响应迅速，成本低廉，中文用户界面，灵活性强该平台的目的是将多样复杂的软件集成到计算平台中，快速实现批量生产

总的来说，创世之家的竞争点在于其丰富的域控工程和量产经验基于创世可靠稳定的域控软硬件平台，支持用户将算法快速落地到计算能力较大的域控平台

基于这些优势，创世智凯与算法感知企业建立了与芯片服务商的稳定生态关系，目的是建立一个开放互助的生态系统，通过合作激发活力。

王玉宇直言，创世之家需要提供客户感受的解决方案，但有些产品是面向低端客户感受的维度这个问题的解决要靠创世之家的生态伙伴来补充

中国车市已经进入存量时代提高产品竞争力，刺激新的经济增长点，需要考虑智能软件的落地但是，如何将想法转化为实实在在的需求增量，在车企之外，一级供应商在新领域的参与度能有多高

这些问题还没有定论，只能说软件定义汽车，一切皆有可能。