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动态试驾雅阁PHEV:一位被忽略的“操控选手”?

  • 2024-09-11 22:59:41
  • 易车网
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不知道你们有没有一种感觉,就现阶段来说,“可油可电”的车似乎成为目前的最佳选择,既没有续航焦虑,用车成本也不高。

而在B级轿车市场的日系三强中,雅阁率先推出了可油可电的PHEV车型,加入了一块17.7kWh的大电池,使得它的纯电续航能够达到106km。

经过对雅阁PHEV车型的试驾,我发现,有了大电池的加持,不仅能满足日常上下班通勤无需用油,省下成本,更重要的,我觉得是「行驶质感」的提升。

我们今天会带入与老款HEV车型对比,详细的说说,PHEV到底相比老款的HEV车型,有哪些不一样的表现!

从HEV到PHEV,首先能够感受到最大提升是“静音”。

以前你们总会说本田,包括雅阁都会感受到“冠军的声音”,这主要指的是发动机的声音。

老款的HEV车型虽然说也是采用了混动系统,但受限于电池容量不大,当你深踩油门或者高速路况下,发动机还是会介入工作,“冠军的声音”也就来了……

而PHEV车型,有了大电池的加持,在电池有电的情况下,采用“纯电模式”,这个时候,你能把它当成一台“纯电车”,油门深踩,速度过百,发动机也不会启动工作。

PHEV车型是能够支持更多工况下的“纯电行驶”,没有了发动机的声音,车厢内也会相比HEV车型更加安静。

另外,如果你备家充条件的话,那么日常上下班通勤,你可以把它当成纯电车型使用。如果没有家充,那就当混动车开吧,因为它只支持慢充,充电时间…挺久的。

另外,雅阁PHEV的电池包是布置放在后方位置,它也是做到了一个更加好的前后配重。整台车开起来的感觉,你会发现,转向或变道的稳定性也是有提升。

另外,电池布置在后方,还有一个好处。就是,它也没有影响雅阁一贯低矮的坐姿,这种贴地的感觉,在这台PHEV车型上依旧有,加上,我们座椅中部位置,是采用了摩擦力较大的翻毛皮包裹,快速劈弯,我的身体也能锁在座椅中间。

可见,雅阁PHEV的电池包采用这样的布局,对于操控是有提升的。当然,也有消费者不喜欢电池布局在后备箱,因为储物空间变得不规整,牺牲掉一点空间的实用性。

而在操控上,本田这一次也是直接在雅阁PHEV版车型上配备了“可变悬架系统”,我对这套悬架的表现,能给一个好评!

作为一台B级车,大部分消费者更多想要的是“舒适度”,雅阁PHEV的这套悬架,日常市区路况下,它给你的感觉是偏软的,大部分的颠簸都会给你处理掉。

而当你以为它是舒适调教,没有操控的时候,你尝试把速度提上去,快速劈个弯。这个时候,你会发现,它对于侧倾的抑制超出了你的预期,悬架的支撑性变强了,过弯的感觉很稳,车身姿态也控制得很好。

出弯后,有了电的加持,动力的衔接又很快。之前也试驾过1.5T版本的车型,只能说,PHEV版本无论是“动力性能”还是“行驶质感”,都与燃油版拉开了不少的差距。主要因为,PHEV的动力表现更顺畅,以及可变悬架系统只有PHEV顶配才配备。但PHEV版本在操控上的表现,又是最容易被消费者所忽略的。

最主要是因为,PHEV能上绿牌,解决了消费者的“指标问题”;PHEV有着不错的纯电续航,解决了消费者的“低成本上下班通勤问题”;PHEV总续航超1000km,解决了消费者长途旅行“排队补能的问题”。大部分买雅阁PHEV的消费者,更多的关注点都在上述的三大方面。

实际上,无论是对比1.5T版本,还是老款的HEV版本,最新的雅阁PHEV版在各方面的表现都要做得更好,包括NVH、行驶质感、动力响应以及用车成本等等…

在这一代车型推出之初,有部分消费者感到有些遗憾,因为取消了HEV车型,目前只有1.5T燃油版和PHEV插电式混动版。实际,PHEV版虽然是采用了大电池,但价格上,与老款HEV车型几乎是持平的。

体验过后,我也觉得,PHEV的整一个质感要比HEV有不少的提升,屏幕前如果有在考虑买老款HEV版本的消费者,不妨去看看新款的PHEV版本,它肯定能带给你惊喜!对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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