实拍启源A07,标配8155芯片+L2级辅驾,轴距2900mm,仅13.
- 2024-07-26 15:36:38
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长安作为国内老牌车企,对于市场的长期技术积淀保证了相对敏锐的市场嗅觉,因此进入新能源时代后长安也积极进行电气化转型,并针对不同定位推出了启源、深蓝、阿维塔等子品牌。而作为启源家族的中大型轿车,启源A07自推出以来便有较高的热度,一方面源于其13.59—17.99万的亲民定价,另一方面则由于其越级的配置表现。
设计层面来看,启源A07汲取了轿跑车型的动感理念,车头机盖带有清晰的前溜走向,向中轴汇聚的隆起筋线形成V字形的折角轮廓,同时让轮拱两侧的型面带有微微下沉式的结构,机盖前端配有环状贯穿日行灯带,灯腔两侧也带有微翘的L型拐角,前中网区域利用内凹式的封闭式型面增加了立体感,分体大灯组则与竖状黑色导流槽相互融合,前唇边上方带有弧形的进气口,内部也带有横向的层叠格栅。
启源A07的车侧保持溜背式的车顶结构,车窗边缘也采用镀铬饰条勾勒,并全部采用隐私玻璃结构,车门区域采用弹出隐藏式的门把手,同时带有相对饱满的腰部上侧型面,前翼子板区域配有纵向的导流槽结构,并从中延伸出横向及下溜式的筋线延伸,形成了内凹式的车门结构,轮眉区域带有平整的弧形线条,底部也采用了黑色的贯穿饰条装饰,轮毂的造型别致个性,黑银色的涂装也保持动感。
启源A07的车尾在斜面的尾窗区域下形成了弧形的鸭尾结构,尾灯区域则采用平直贯穿设计,两侧灯组向着侧面腰身进行延伸,熏黑的灯腔内则为L型的拐角灯带,启源的镀铬LOGO则位于尾灯组上方,尾门中部区域利用横向的浅痕筋线勾勒出内凹式的型面结构,底部区域利用黑色组件覆盖形成上翘的护板,并延续了直达号牌区域的裙边线条。
相比外观主打的运动,启源A07的座舱内则以简约科技气质为主,中控台将中央镀铬条与出风口进行贯穿,并布局于上下台面中央,从而形成了阶梯式的造型结构,在用料上以软性面料为主,台面下方覆盖有仿木纹配镀铬条的饰板,台面中央为一块悬浮大屏,主驾行驶信息的查看则主要通过HUD实现,同时方向盘区域还配有一块小巧液晶屏显示。
15.4英寸的屏幕内部标配骁龙8155芯片+12GB系统内存,并匹配启源OS智联车机,在功能上以内置应用为主,包含GPS、娱乐、实时车联信息、车联网及4G互联等,同时也通过Hicar和原厂互联实现了手机功能扩展,主副驾区域也配有“小安”架构的语音控制。整车配有多个摄像头及雷达作为行车感知器件,让整车全系均拥有了L2级辅助支持。
作为一款中大型轿车,启源A07拥有4905*1910*1480mm的身形尺寸,轴距则为2900mm,掀背式的车顶在后排进行了结构优化,并不会影响头顶空间,车内座椅均为仿皮面料包覆,并在椅背和坐垫区域加入了交错的缝线及打孔面料,头枕也带有微微凹陷的结构,车顶采用翻毛皮覆盖,并配有一体式的贯穿天窗,掀背开启的尾门保证了后备厢的巨大开口,同时座椅也可进行放倒,从而获得450—1100L的可调装载容积。
启源A07采用纯电动力架构,全系提供了190kW/320N?m和160kW(218Ps)/320N?m两种功率的后置电机,在调校上并未一味追逐输出性能,在家用场景下能减少突兀加速带来的眩晕感,电池容量分别为58.1kWh及79.97kWh,并配备快充接口及3.3kW的放电功能,对应515km和710km的CLTC纯电续航。
启源A07的底盘有着长安技术功底加持,当车辆经过颠簸路段时,路面产生的纵向弹跳能被避震器有效过滤,悬架行程的后段则增加了部分韧性,在过弯时也能保证车身稳定的姿态,转向在电控助力下保持了相对线性轻柔的力度,同时也带来相对精准的车头指向。
写在最后:
从启源A07的产品设计和配置表现来看已达同级优异水平,但接下来的竞争则将集中于品牌营销及定价策略,毕竟比亚迪在20万内级别车型中优势足够强大,好在启源A07采用错位竞争的方式展开销售,不知道你怎么看待启源A07未来的表现呢?
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