“一分为三”的福特汽车，要向新势力看齐

作者 ｜ 陈婧涵

排版 ｜ 橘子洲头

3月2日，作为福特掌门人的吉姆·法利召开了一场具有划时代意义的新闻发布会，宣布了或是福特历史上最大规模的一次改革——分拆汽车业务部门。

吉姆·法利在不久前参加线上论坛上表态，要努力“干掉你的偶像”，“我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚来在电动车领域取得的进步，但福特一定会超越他们。”

如何超越？福特给出的答案是拆分业务。

具体来看就是成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，其中，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下传统业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e则是电动汽车业务主体，将推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，并负责为各业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

虽然Ford Blue和Ford Model e将作为独立业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。

同时，针对独立运营业务，福特汽车还进行一系列高层人事任命。其中，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆?法利将兼任Ford Model e总裁。葛皓华将出任Ford Blue总裁。

Ford Model e是福特面向未来的创新和业务增长核心，负责开发和完善跨业务单元应用的技术和概念，设计开发纯电动、智能网联汽车产品和服务；电动汽车平台、三电系统、充电以及电池回收业务均被囊括其中，并肩负开创软件平台和智能网联汽车架构的重任。

Ford Blue则是将福特的现有基盘做大做强，深耕全新车型、衍生产品、体验和服务的投资，肩负起福特品牌标志性产品系列比如F系列、Ranger和Maverick皮卡车型，Ford Bronco和探险者SUV，以及Mustang等；同时，充分利用全球规模化优势，在工程开发、采购、制造、车辆测试和车辆可靠性的能力建设等方面，为Ford Model e和Ford Pro提供支持。

虽然Ford Model e和Ford Blue将独立运作，但同时也相互支持。此外，作为一个为商用车业务单元，Ford Pro为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。Ford Model e和Ford Blue还为专注移动出行业务的Ford Drive提供业务支持。

不过，在业内人士看来，福特汽车将电动汽车业务作为一个独立部门运营，或许是为未来分拆并独立上市铺平道路。

在全球业务单元分拆之前，福特汽车在中国已经进行了业务拆分。福特Mustang Mach－e归属于福特中国电动车业务部门，并进行了独立的渠道建设。据了解其也将统一管理旗下未来更多的电动车产品。

按照全新的计划，福特将加速并追加在电气化领域的投资。根据“福特＋”战略，福特去年提出到2030年在电动汽车领域投入超300亿美元的计划，并从福特灵活的电动汽车架构和模块化技术中提高效率。

随着一系列战略调整，福特汽车也相应调高了公司长期的业务运营和财务指标。到2026年，福特汽车预期调整后的息税前利润率可达到10％，这主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降，以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元。

福特汽车计划，到2026年，其电动汽车的年产量将超过200万辆，相当于其全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步将电动汽车的年销量提升到其全球销量的一半。福特汽车希望在其具有领先优势的细分市场里，福特电动汽车的市场份额将达到甚至超过燃油车的份额。

此外，2022年福特汽车在电动汽车业务的支出将达到50亿美元，将比2021年增长200％。按照规划，到2050年，福特汽车将实现碳中和，2035年之前在福特全球的生产制造工厂中实现100％使用本地可再生电力。

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